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发布日期:2021-01-12 03:08

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  由国家环保总局发布的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(以下简称《测定方法》)将在今年3月起实施,这个方法一经出台就引起了多方关注,而不少车友告诉记者,希望这一方法的出台将更好地帮助消费者维权。

  据了解,在治理车内空气污染过程中,缺少统一检测标准是主管部门最为头疼的事情。汽车厂商也纷纷表示,在不同温度、湿度情况下,车内空气污染物检测的数据会有不同。《测定方法》的出台解决了这一问题。该标准明确规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件、技术要求、采样方法和设备,以及相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。

  不过,也有细心的消费者发现,该《测定办法》的主要控制对象是车辆在静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染,不包括汽车发动和行驶时,尾气窜入车内引起的车内污染,也并未包含如何判定车辆车内空气污染物超标,以及国内汽车厂家是否需要定期提供产品样品进行抽检、消费者发现车内空气污染物质超标后如何维权等内容。

  对此,相关部门人士表示,《测定方法》的完成,只代表阶段性工作的结束,下一步还将进行设定车内空气污染浓度的限值工作。也就是说,目前的检测工作是为了从源头上解决车内饰和装饰材料造成的空气污染问题,接下来还将有进一步的动作。

  杭州石祥路上4S店密布,昨日,记者在石祥路上做了一个随机调查:“买车的时候,你注意过车内的气味是否难闻吗?”有近半数的人表示:“注意过了但没有多加考虑。”竟然有近30%的人表示:“并未曾注意。”即便是少数关心过车内空气污染的消费者也对如何判断车内空气污染是否超标显得束手无策:“这也是没办法的事,车都买下了,还能怎么办?”

  一位姓安的先生正将自己的爱车送入4S店里维修,他告诉记者:“新车拿来的时候只管注意外观好不好看,性能好不好,里面的材料如何,还真是没考虑过。当时是觉得车里有股味道有点怪怪的,但当时觉得同塑料味道差不多。车窗开了几天,渐渐的也就散去了,没想过会有什么大问题。”

  车主莫小姐提出了自己的疑问:“作为一个消费者,如何判断车内污染物是否达标?如果没有达标,我该如何进行维权呢?”她说,要是可以在《测定方法》的基础上完善相关的惩处措施或是切实可行的便于维权的具体标准就更好了。“比如,厂家可以提供一份车内空气合格的协议,一旦消费者发现车内空气不达标,就能依据相应的规定享受赔偿。”

  一位4S店的销售经理向记者坦言,在平时接触的客户中,很少有人因为车内气味不好闻,而放弃购车的。“只有极少数比较敏感的人士会注意车内的气味,比如孕妇,或是一些小孩子。”

  《测定方法》的出台会给厂家们带来什么样的影响,记者先后采访了几家汽车厂家。上海大众的品牌营销事业部人士告诉记者,大众一直以来都是依照德国大众最新的车内气体散发标准进行制造,甚至细节到了具体的零部件。对于其供应商,大众也提出同样要求,因此并不担心这一标准会给自身带来影响。

  一位资深业内人士分析:“测定方法的出台,使车内的环境更加符合规范,这和当前绿色环保的主旋律是相契合的。6up,从现实情况来说,一些国际的大品牌达标比较容易,而一些国内自主品牌的达标可能略有压力。不过无论从哪个角度来说,这都是对商家更新技术的推动,使产品朝更有利于用户的方向发展。”此外也有相关人士指出,参与此次标准制定的厂家虽然包括了大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司等,但暂时未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求。

  经销商们表示,如果从国家源头把控车内气体的标准,将具体的操作检测方案细化,对于销售方面来说,也可以减少和客户之间的磨擦。

  中国科协工程学会联合会公布的一项调查数据显示,93.82%的汽车内环境存在着不同程度的污染。还有研究发现车内的空气污染有时甚至高出车外10倍。

  位列调查黑名单榜首的就是新车内饰中散发的有毒气体——苯、甲醛、丙酮、二甲苯。当你在车内感到头痛、乏力的时候,就是它们“发威”了。据专家介绍,内部装饰豪华的轿车更容易产生污染,其装饰选用的真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑料等材料,处理不当,会辐射出有害物质。

  另外,车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理,就会在其内部附着大量污垢,所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里,也会导致车内空气质量变差,甚至缺氧。

  专家认为,保证车内空气洁净的最有效方法是:首先,车主不要长时间呆在密闭的车内,常常开窗通气,最好每隔半年或者一年为爱车做一次彻底的清洁消毒,同时也要经常保持车内环境整洁。

  除了从通风、保洁做起减小车内空气污染以外,尽量少使用香水或者除臭剂,以免造成二次污染;另外在夏冬季使用车载空调时,应将空调设为外循环模式,不要长时间使用空调并密闭车窗。

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