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百家乐技巧CN95汽车到底靠不靠谱?

发布日期:2020-07-23 02:48

  新冠疫情对汽车产品最直观的影响是很多车型升级了空调滤芯,多个品牌推出“N95级汽车”“防病毒汽车”。

  汽车空气净化系统已经存在很长时间,在疫情之前也有过达到PM2.5级过滤的量产汽车。一汽丰田RAV4荣放在2016年推出时,其中的一个卖点就是防雾霾空气净化,不过当时的空气净化概念主要针对PM2.5。

  PM2.5级的车载滤清器可以理解为指能够过滤掉直径≤2.5微米的颗粒物或悬浮气溶胶,空气中携带的病菌或悬浮颗粒物大小在这一标准范围内的可以被阻挡,滤芯的质量,还需要看过滤效率这一指标,如果是60%,这意味着这款滤清器能过滤60%的PM2.5的空气颗粒物;如果是95%,意味着更高的过滤效率,也意味着阻挡率更高。

  今年2月9日,吉利第一个推出N95口罩级别的车载净化系统,并在一个月后宣布投入3.7亿元研发首个真正的“全方位健康汽车”。

  与此同时,东风日产也推出了自己的CN95认证的首批车型,长安汽车在发布第二代传祺GS4时,也推出了健康座舱管控体系,其中包括CN95健康座舱认证。

  那问题来了,CN95和PM2.5级的车载滤清器有什么区别?哪一个更好?对于消费者来说,这些到底是噱头还是线、是噱头还是线”是NIOSH(美国国家职业安全卫生研究所)对滤材等级的一种认证标准:“N”表示不耐油,“95”表示暴露在规定数量的专用试验粒子下,口罩内的粒子浓度要比口罩外粒子浓度低95%以上,通俗地说,就是颗粒物的阻挡率。有的车企说自己达到N99级别,就意味着颗粒物的阻挡率高达99%。

  而CN95是今年2月中旬中汽研华诚认证(天津)有限公司推出的国内N95级别的认证,首字母C代表了英文Car。所以,一般来说,看到CN95的说法,就意味着这是国内机构认证的过滤级别。

  需要指出的是,NIOSH对滤材的测试采用的是模拟“最糟情况”的参数,测试的任意环节中滤过率都不低于该等级的最低滤过率,这才给予相应等级的评定。

  前面提到,PM2.5是指阻挡空气中直径≤2.5微米的颗粒物,N95或CN95是能阻挡直径≤0.3微米尺寸的空气颗粒物,这两者体积的差距还是很大的。据了解,空气细菌和真菌孢子的空气动力学直径主要在0.7-10微米之间变化,所以N95滤材对细菌等物质能够起到一定程度的防护。

  但病毒的空气动力学直径比细菌小得多。有资料显示,冠状病毒的尺寸在0.06~0.22微米之间,这比0.3微米的尺寸要小,但病毒需要透过载体才能传播,像飞沫这样的理想载体直径大约在1~5微米,可以被N95滤材所阻隔,这个阻拦的可能性是95%,但同时它也可以附着在尺寸更小的颗粒上,在某种情况下跨越N95滤材的阻拦。

  事实上,这个N95只是一个口罩认证标准。吉利首次提出“打造国内首个线型口罩’为过滤标准的车载高效复合空调滤芯”,这意味着其过滤结果可能确实能达到N95级别的口罩标准要求,但对于车内空气净化系统本身,还是存在差异,这也是很多人质疑吉利N95认证机构TÜV莱茵的测试结果,这也同时成为德国滤材品牌科德宝micronAir质疑华诚CN95测试标准的核心所在。

  决定汽车“防毒级别”的因素很多,比口罩来得复杂。比如日常的开关车门、车窗等会使车内密闭性发生变化,以及停驶状态下或汽车空调系统尚未启动等情况,都决定着并不能完全依赖空调滤清器确保“防毒级别”。因此客观而言,在必要的时候为尽量确保汽车在各种状态下具备更高的“防毒级别”,还需要物理消杀等手段的配合。

  华诚认证是在2月12日推出了国内首个CN95认证,疫情期间为企业免费提供认证服务。第二天,科德宝micronAir发布了“针对华诚CN95认证可靠性说明”的公开信,表示这一认证有失权威性和专业性。

  据中国汽车报报道,科德宝认为华诚直接“套用”了N95防护级别的评价标准,并认为汽车空调滤清器与口罩的过滤等级标准不能“照搬照抄”;科德宝的另一个质疑点是在华诚的测试项目和方法上,并在公开信中给出两个理由:

  第一,CN95认证使用的测试介质是A2矿物质粉尘,替换口罩测试用的氯化钠气溶胶,属于错误引导。并称按照CN95认证测试结果为A2矿物质粉尘过滤效率达到95%,用氯化钠气溶胶测试只能达到70%左右。

  第二,CN95认证采用的空气动力学直径的说法,在口罩测试中并不存在,冠状病毒直径约0.08微米~0.12微米,属于电迁移率直径范畴,N95中的95代表对电迁移率当量直径为0.3微米的氯化钠气溶胶过滤效率大于95%。而对≥0.3微米的A2/A4矿物质颗粒过滤效率达到95%,不代表对氯化钠气溶胶的过滤效率大于95%,更不能对新冠病毒起到隔离作用。

  CN95认证所采用的测试项目和测试方法,依照的是空调滤清器的国家或行业标准,科德宝对CN95认证能否有效隔离病毒的质疑也正源于对该测试方法的不认同。

  据中国汽车报采访到的华诚认证高级工程师、博士田程回应说:“我们认为,CN95认证是车规级的防护效果,并不直接等同于N95口罩。也就是说,通过CN95等级认证的空调滤清器,并不能直接与N95口罩等同,但从对空气动力学直径0.3微米颗粒的过滤效果看,CN95的车规级要求与N95对口罩的要求确实是接近的。”

  而田程的回应是,CN95认证从未采用过氯化钠气溶胶作为测试方法和评价指标,也从未提到过在该测试条件下的结果。目前,CN95认证所采用的空调滤清器国家及行业标准中也并未提到气溶胶检测方法,国家和行业测试标准中均采用A2或A4灰进行测试。

  “主要是基于对确保试验方法规范性的考虑,所以CN95认证并未采用气溶胶检测方法。至于CN95认证是否能对新型冠状病毒起到隔离作用,我们在此前的推文中明确表述为对病毒载体的飞沫进行有效隔离,而非病毒本身。”他说。

  田诚还表示,华诚认证作为认证机构且具有央企背景,推出新的认证规则属于正常、合法的行为,而且符合认证机构的工作范畴。CN95认证属于自愿性认证,企业可自愿选择是否参与。同时,CN95认证结果会在国家认监委备案。

  此番争议的一个多月后,也就是2月21日,华诚认证发布了CN95首批认证结果。北京现代、比亚迪、吉利、北汽股份、北汽(广州)、中国一汽、一汽轿车、东风小康和沃尔沃共9家车企送检的汽车空调滤清器通过认证,并达到CN95级别。

  位于京城北边的一汽丰田经销店,销售经理王超说,一汽丰田并没有升级空气净化系统,还是PM2.5,99%的过滤效率,疫情并没有改变之前的功能。他说来的客人并不十分关心这个问题。

  凯迪拉克经销店负责人说凯迪拉克宣传的是负离子净化系统,并没有CN95这样的概念,他们的座舱能有效阻挡PM2.5,是否能阻挡病毒并不太确定,他说最近来店里的客人对此功能并没有显出特别的兴趣。

  “如果让我花5000元装一套空气净化装置来防治空气污染,我认为是值得的,因为在用车时它始终能保证我呼吸到健康的空气。”北京市民张繁柯说,“但如果花8000元装一套消灭病毒的净化装置,我就要考虑一下是否有必要。首先是病毒种类繁多,到底能消灭哪些?其次,类似(新冠肺炎)的情况毕竟好几年遇不到一次,安装的性价比不高。”

  市民侯博然说:“我认为依靠空气净化系统杀灭病毒,是将问题本末倒置了。每一个链条都万无一失,才能确保不被感染,汽车只是其中的一个环节。而且,专家已经表示,保持车内空气流通有利于降低病毒密度,反而不易感染。此外,百家乐技巧切断病毒传播,可以要求人们待在家里不出来,但总不能要求人坐在车里不出来吧?”