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遭遇车内“毒素”细菌数量公厕座便器10倍

发布日期:2020-12-31 01:15

  买了新车,打开车门,“新车味”扑面而来。可曾有人想过,这气味中隐藏着危害健康的成分?政协委员李书福呼吁车内空气不容小觑,国家强制标准应尽快出台。

  购了新车,打开车门,“新车味”扑面而来,开上车后一周,嗓子不舒服,很多人可能都未在意,熬不住了再去医院,经诊断为“甲醛过敏”,原来“罪魁祸首”就是刚买的新车。

  近年来,媒体曾报道过多起因车内空气污染引发的“甲醛超标案”、“疑致儿童白血病案”、“六年后的旧车甲醛仍‘阴魂不散’”等事件。

  最近“PM2 . 5”被频繁地跟空气质量、人体健康联系在一起,成为热门话题,成为上至中央下至地方各级政府密切关注的重大责任问题。作为全国政协委员的吉利集团董事长李书福根据目前广受老百姓关注的空气质量日趋严重的问题,今年选择了一件“关系到每个车主身体健康的、跟我们(汽车)行业有关的事情”车内空气质量。提案不长,提出的问题却让许多车主深有感触,车子里那挥之不去的怪味儿,到底是什么?会不会影响健康?

  英国《每日邮报》援引相关机构研究结果报道:公厕座便器上每平方英寸(合平方厘米)“潜伏”大约80个细菌,而轿车方向盘、变速杆和后座等部位的同样面积上所检测到的细菌数量接近800个,几乎是公厕座便器的10倍。

  汽车真有这么脏吗?根据有关机构的研究表明,车内空气环境质量之恶劣,堪比垃圾填埋场,并且科研人员还在汽车内检测到了10级致病菌中的三甲选手。

  对于车内环境污染,世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。而人们在购车时,除对汽车的品牌、型号、外观、特性等比较关注外,往往会忽视车内空气污染对人体的伤害。实际上,在车厢这一狭小的空间内,存在着大量有害气体。一直以来,国内对于车内空气质量一直无法规、无标准、无监管,众多车主对于新车扑鼻的异味,只能忍耐。“新车味”一度成为人们对于车内空气污染的一种无奈表述。

  就在李书福提案前,中国科学院所属中科理化环境分析研究中心进行了一次调研。该机构在检测过程中选取了50款市场上常见的车型,行驶里程从10000km到不等,针对其车内空气质量情况进行检测,最终发布了权威性的《国内汽车空气质量报告》。结果表明,车内空气健康状况极不容乐观。其中车内空气中所含的TVOC与室内空气质量标准比较平均超标30%;菌落总数与室内环境质量评价标准级参照对比平均超标77.65%,与新加坡室内空气质量标准比较平均超标255.30%。长此以往,人类的健康就在不知不觉中受到了难以估量的危害。

  新车车内空气污染主要来源有三个,第一个是车内各种配件,如隔音垫、密封件、橡胶件、塑料件、坐椅等不环保化学配方设计; 第二个是车内饰,如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等;第三个是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。德国最早开始关注车内环境污染控制,并颁布相关法规政策;美国从上个世纪八九十年代开始关注车内环境污染,对材料进行法律化约束要求。但是,由于中国没有这一套控制标准,所以导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致,严重影响了中国人民的身体健康。

  李书福关注车内空气质量并非偶然,李书福早前自己买过一辆价值几百万元的豪车,他未说品牌。“真皮的坐椅,很高档,但是很臭,坐了两三年,还是臭,终于下决心不要了。而2001年有人跟我说,新车坐进去味道重,头晕,能不能发明一辆车乘坐舒适度高,并没有味道。早期并不清晰这是车内有害气体原因,后期纠纷频发,注意了这一问题的严重性,年,吉利就先后成立了车内环境检测实验室、车内空气质量控制小组,并与国内某重点高校合作,就降低车内空气质量各项指标进行专题研究攻关。”李书福说。

  就在李书福对外公布提案的前一天,月1日,我国首部《乘用车内空气质量评价指南》正式实施。

  北京理工大学机械与车辆学院教授汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任《乘用车内空气质量评价指南》编制组组长葛蕴珊介绍,《指南》的推出历经八年考验,2004年就开始调研酝酿,由于车内空气质量问题的多样性与不确定性,所以并不具有约束性,只能作为一个指导性文件。

  有关专家指出,从汽车内部散发出来的,主要有苯、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛、烯烃、芳香烃、丙酮等;从外部进入汽车的则有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物等,其中,相当一部分都属于致癌物质,对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。

  在媒体见面会上,李书福呼吁,希望有关车内车空气质量的评价标准能够从指南升级为强制标准,用以规范汽车企业的产品生产,采用环保材料从根源上保证车内空气环境,以保障车主的人身安全。

  空气、水、土壤的清洁是民生的基本保障。李书福表示,吉利正在致力于车主的基本保障的安全研究。目前吉利旗下车型已多数达到或超过《指南》中所提到的标准,而沃尔沃品牌产品更是以十倍的成绩高于这些标准。当下吉利正在着力于学习沃尔沃品牌在车内污染防治领域的先进经验及技术,将这些以人为本的考量和要素打造为吉利自主品牌的软实力。

  在谈到十年造车感悟时,李书福说:“造车很容易,但是要造好车、让自己的产品有竞争力,让自己的企业有效益,并且能够可持续发展就是一个很复杂的问题。”在市场竞争严重的当下,对于整治车内环境而谈,改良环保材料才是根本,而在面临高成本低利润下的竟然,吉利坚守企业责任与道德才是遵循以人为本的造车理念。

  在提案中李书福强烈指出必须强化汽车行业车内空气质量标准,防止车内空气污染对消费者的危害。“当这些指标成为强制标准,所有企业面临同样的法规要求,那对于大家而言也都是公平的。”李书福认为,统一的标准给予企业统一的规范,才能进一步促进车企对于车内质量的保障。当然,采用环保材料,6up,新车车内污染能降低不少,但同类车用环保材料的成本比普通材料成本高出不少,因此李书福认为,这将是考验一个汽车企业责任和道德的新标准。

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